A un mes de la tragedia ferroviaria que causó la muerte de 46 personas, el informe preliminar de diligencias señala tres posibles causas: la rotura de un carril defectuoso, una soldadura incorrecta o el impacto de una pieza desprendida de otro tren.
La indagación sobre el siniestro ferroviario ocurrido en Adamuz (Córdoba) el pasado 18 de enero, ha entrado en una etapa crucial. La Guardia Civil ha entregado al juzgado de Montoro un informe pormenorizado que recopila las actuaciones realizadas hasta el momento, sin que se haya podido determinar una causa única y definitiva. El documento, al que ha accedido EFE, mantiene abiertas diversas líneas de investigación, desde fallos técnicos hasta posibles interferencias externas.
El accidente tuvo lugar en el kilómetro 318,693 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Según los registros técnicos, entre las 19:43:37 y 19:43:41 de aquel día trágico, un tren de la operadora Iryo que circulaba en dirección a Madrid descarriló parcialmente, invadiendo con sus últimos vagones la vía contraria. En ese momento, un tren Alvia con rumbo a Huelva colisionó contra estos vagones a una velocidad de 208 km/h.
Principales hipótesis contempladas en el informe
Los expertos de la Guardia Civil están centrando su análisis en el estado de la infraestructura, que había sido renovada recientemente en ese tramo:
- Fallas en la infraestructura: Esta opción es la que presenta mayor respaldo. Se investiga si el riel podría presentar defectos de fabricación, si hubo una soldadura deficiente o un desgaste prematuro de los elementos que componen la vía (traviesas y balasto). Se han remitido cuatro muestras de soldaduras al laboratorio para un análisis detallado.
- Presencia de un obstáculo en la vía: Se considera que un tren que transitó anteriormente por la zona pudo haber perdido alguna pieza metálica, lo que habría dañado el raíl o causado el descarrilamiento del tren de Iryo.
- Sabotaje o acto terrorista: Aunque esta perspectiva cuenta con menos evidencias físicas hasta ahora, la Guardia Civil señala que «no es posible, a día de hoy, descartar esta hipótesis». El análisis del material recogido en el lugar ayudará a determinar si hubo manipulación deliberada de los elementos de fijación o la vía en sí.
Adif bajo escrutinio de los investigadores
La Guardia Civil ha solicitado a Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) información detallada sobre los lotes de rieles instalados en ese tramo para verificar posibles negligencias en los controles de calidad o en las labores de mantenimiento preventivo.
Mientras las familias de las 46 víctimas mortales y los aproximadamente cien heridos aguardan esclarecimientos, el juzgado de Montoro espera los resultados de las pruebas de laboratorio sobre las soldaduras y los clips, que serán fundamentales para determinar responsabilidades legales.
