El gestor de las infraestructuras retiró elementos del lugar del accidente, donde perdieron la vida 46 personas, lo que llevó a la Guardia Civil a intervenir para recuperar y devolver dichos materiales a la escena del siniestro.
La indagación sobre el accidente ferroviario ocurrido en Adamuz (Córdoba), el más grave desde que se liberalizó la alta velocidad en España, ha generado un nuevo episodio de conflicto institucional. Según informan varios medios este 24 de febrero de 2026, personal de Adif procedió a retirar restos y materiales de los trenes accidentados antes de que la Guardia Civil concluyera la inspección ocular y sin contar con la autorización judicial correspondiente.
El siniestro tuvo lugar el pasado 18 de enero, cuando un tren Iryo descarriló e invadió la vía opuesta, siendo colisionado por un Alvia de Renfe. El número final de víctimas asciende a 46 fallecidos y más de cien heridos.
Intervención de la Guardia Civil y observaciones judiciales
Durante la recolección de evidencias, los investigadores de la Guardia Civil detectaron que ciertas piezas habían sido retiradas por el personal de Adif sin autorización judicial. Ante esta falta de permiso, los agentes cuestionaron al gestor de las infraestructuras, localizaron los elementos desplazados y exigieron su inmediata devolución a la zona del accidente para preservar la cadena de custodia.
Este suceso fue informado formalmente a la magistrada del Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número 2 de Montoro, encargado del caso. Por su parte, Adif manifestó que las piezas permanecieron «siempre a disposición judicial» y que su traslado se realizó para protegerlas de las condiciones ambientales. No obstante, la jueza reprochó la extracción de materiales relevantes para la investigación sin el consentimiento previo.
Investigación sobre la causa principal
Mientras se evalúan estas irregularidades en el manejo de las pruebas, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) y la Guardia Civil centran sus pesquisas en el estado de la infraestructura. La hipótesis más probable es la rotura de un carril o un fallo en la soldadura que unía una sección moderna de 2023 con otra con más de treinta años de antigüedad.
Actualmente, las piezas fundamentales del carril han sido remitidas a laboratorios metalúrgicos para determinar si hubo fatiga del material o fallos en el mantenimiento. Además, se analizan las cajas negras de ambos trenes, aunque los expertos consideran que el análisis del estado de la vía proporcionará datos más concluyentes para esclarecer las causas del descarrilamiento del Iryo.
