Los recientes test de pretemporada en Tailandia han mostrado un giro evidente: la supremacía de Ducati ya no es incuestionable. La escudería de Borgo Panigale mantiene la disputa con un Marc Márquez que continúa construyendo su legado, pero Aprilia ha irrumpido con una fuerza inesperada, equiparando las expectativas y situándose entre los principales candidatos para el inicio del campeonato.
El impacto de Bezzecchi y la innovación desde Noale
Marco Bezzecchi destacó en el circuito de Buriram. Al volante de la Aprilia RS-GP, el piloto italiano no solo apareció como líder de la tabla con un tiempo récord de 1:28.668, sino que explicó una sincronización con la moto que preocupa a sus competidores.
El progreso de Aprilia radica en una avanzada solución aerodinámica incorporada bajo el carenado, destinada a optimizar el flujo del aire, minimizar turbulencias y aumentar la eficacia en las curvas. Esta mejora trascendió al debutante Ogura (Trackhouse), quien destacó ayudando a Aprilia a obtener un doble triunfo durante las pruebas, confirmando que su rendimiento es consistente.
Ducati: apuesta por la consistencia pese a dificultades
En el equipo Lenovo Ducati, optaron por mantener lo probado. Tras experimentar con diferentes configuraciones aerodinámicas en la nueva GP26, decidieron utilizar el frontal exitoso de la GP24, una elección respaldada por Pecco Bagnaia, quien retoma su conducción habitual con confianza.
- Marc Márquez: El actual campeón no completó su programa en Tailandia debido a un virus, lo que le impidió efectuar simulacros completos. Aun así, el piloto afirmó con claridad: «Estoy en condiciones de competir por la victoria».
- Estado de la moto: Tanto Álex Márquez como los miembros del VR46 coinciden en que la Desmosedici ofrece una base sólida de confianza, aunque hay aspectos por ajustar.
KTM aspira al podio y Honda muestra avances
La parrilla para 2026 revela cambios en el desempeño de los fabricantes europeos y japoneses:
- KTM (Tercera potencia): Liderada por Pedro Acosta, la empresa austríaca ha logrado disminuir la degradación de sus neumáticos, un problema persistente. El piloto murciano alcanzó ritmos de 1:30, igualando los registros de Bagnaia y confirmando a la RC16 como una candidata estable para estar entre los cinco mejores.
- Honda (Mejoras reales): HRC mejoró el motor y el sistema de frenado, reduciendo la diferencia a medio segundo respecto a los más rápidos (desde un segundo el año anterior). Sin embargo, la tracción trasera continúa limitando a Joan Mir y Luca Marini para competir por los primeros puestos en vueltas rápidas.
- Yamaha (Dificultades serias): El entorno menos favorable. La nueva M1 es aproximadamente medio segundo más lenta que el modelo previo. La frustración de Fabio Quartararo y Álex Rins resulta evidente tras posicionarse en las últimas plazas, anticipando un 2026 complicado.
Perspectiva desde el paddock: Pedro Acosta resumió la sensación general tras los test diciendo: «Ducati y Aprilia son referencias muy difíciles de superar». El campeonato arrancará con un enfrentamiento intenso donde el desarrollo aerodinámico de Aprilia pondrá a prueba el dominio de Ducati.
