La Fórmula 1 regresa este fin de semana con el Gran Premio de Miami, y Aston Martin afronta una de las principales incógnitas de la temporada: la capacidad de Honda para mejorar una unidad de potencia que ha condicionado el desempeño inicial de Fernando Alonso. La FIA ya acepta cambios por cuestiones de fiabilidad, pero el paddock debate ahora un ajuste mayor para otorgar un mayor margen de desarrollo a los fabricantes rezagados.
El inconveniente para Aston Martin no sólo radica en el rendimiento del AMR26, sino principalmente en su motor Honda. El equipo ha enfrentado problemas de fiabilidad, vibraciones y falta de competitividad durante el comienzo de la nueva etapa técnica del 2026, situación que ha alejado a Fernando Alonso de las metas establecidas para el proyecto. En marzo, Reuters informó que Alonso tuvo que abandonar el Gran Premio de China debido a vibraciones tan intensas que manifestó no sentir ni manos ni pies.
Tras el Gran Premio de Japón, Honda intensificó su trabajo en la sede de Sakura. Motorsport ha señalado que Aston Martin dejó uno de sus AMR26 en dicho lugar para efectuar pruebas estáticas enfocadas en reducir vibraciones y mejorar la fiabilidad del motor. El objetivo inmediato es llegar a Miami con soluciones adicionales que permitan completar la carrera y estabilizar el comportamiento del monoplaza.
Shintaro Orihara, responsable de Honda en Fórmula 1, ha confirmado avances tras semanas de trabajo conjunto entre Japón y Reino Unido, aunque ha moderado las expectativas. El progreso no se traducirá en una mejora visible de rendimiento de forma inmediata, por lo que no se espera una recuperación súbita en Miami.
En este contexto surge el mecanismo denominado ADUO, por sus siglas en inglés Additional Development and Upgrade Opportunities. Este sistema, incluido en las reglas de 2026, permite conceder oportunidades adicionales de desarrollo a los fabricantes con unidades de potencia por debajo del nivel de referencia. Honda explica que el mecanismo puede activarse ante diferencias significativas de rendimiento entre motores, realizándose evaluaciones periódicas basadas en el desempeño del motor de combustión interna.
Según The Race, Honda sería el principal candidato para recibir el mayor apoyo mediante el ADUO, lo que le facilitaría incorporar mejoras de rendimiento y contar con mayor margen para pruebas en banco y límite de costes. El medio también apunta que la F1 estudia revisar el límite actual del sistema, que impide acumular oportunidades durante una misma temporada, para evitar que un fabricante muy rezagado quede bloqueado en su recuperación.
La modificación no sería automática. Para aprobar cambios normativos se requeriría una mayoría amplia en los órganos técnicos de la F1, con el respaldo de la FIA, Formula One Management y buena parte de los fabricantes. La cuestión política radica en que, aunque nadie desea beneficiar a un rival, en el paddock existe consenso en que tampoco favorece al campeonato que Honda y Aston Martin se mantengan demasiado alejados del resto.
Para Alonso, disponer de un margen extra de desarrollo sería relevante, pero no representaría una solución inmediata. Miami servirá para ver si las mejoras en fiabilidad reducen los problemas más severos del AMR26, aunque el avance real en prestaciones dependerá de cuándo y cómo Honda pueda evolucionar su motor dentro del reglamento.
El plan cuenta con dos fases: primero, mantener mejoras en fiabilidad para completar carreras y recuperar estabilidad; luego, esperar que el ADUO o una posible revisión permita una evolución más profunda de la unidad de potencia. Aston Martin necesita ambos aspectos si pretende dejar de luchar en la parte baja y devolver a Alonso a la pelea por puntos.
