SILVERSTONE — Tras un comienzo de temporada con fuertes vibraciones, Aston Martin y Honda han conseguido estabilizar la fiabilidad de su monoplaza y están enfocados en mejorar el rendimiento de la unidad de potencia del AMR26. Aunque el equipo británico no introdujo novedades en el último Gran Premio de Canadá, en el Campus Tecnológico de Silverstone se vive una intensa actividad basada en una estrategia poco común ideada por Adrian Newey.
La táctica de Newey: concentrar esfuerzos en verano
A diferencia de la evolución continua que suele observarse en la parrilla, Aston Martin ha adoptado una estrategia distinta: agrupar todas las actualizaciones significativas para la segunda etapa de la temporada, después del receso estival.
Fernando Alonso explicó en Montreal que para solucionar los «tres segundos de déficit» es necesario tanto un aumento de potencia en el motor como un nuevo diseño aerodinámico. Por este motivo, el equipo se ha abstenido de implementar mejoras menores hasta que Honda optimice la fuerza del propulsor en su planta de Sakura.
- Progresos en Canadá: En Montreal, Honda realizó pequeños ajustes enfocados en mejorar la suavidad de los cambios de marcha y la gestión energética, anticipando el uso próximo de las ayudas del ADUO que otorgará la FIA.
Descripción del centro neurálgico en Silverstone
Mientras el motor sigue evolucionando en Japón, la sede de Aston Martin trabaja a pleno rendimiento. Con una extensión de 40.000 m² y más de 1.000 colaboradores, sus instalaciones, valoradas en 230 millones de euros, se distribuyen en tres áreas principales:
- Edificio 1: Alberga a diseñadores, ingenieros y la fabricación de piezas a lo largo de un pasillo central de 160 metros.
- Edificio 2: Contiene el simulador, logística, gimnasio y auditorio.
- Edificio 3: Cuenta con un túnel de viento que utiliza un modelo a escala del 60% (un «prototipo experimental» estimado en 13 millones de euros).
«Solo un 10% del trabajo se realiza durante los grandes premios, el resto se lleva a cabo las 49 semanas restantes del año en la fábrica», comenta Eric Ernst, representante de tecnología comercial del equipo.
Innovación tecnológica y uso de IA para validación
Bajo la dirección técnica de Newey, un equipo de 250 ingenieros especializados en aerodinámica, mecánica y electrónica desarrolla manualmente cada componente, usando la inteligencia artificial exclusivamente como herramienta para validar diseños.
La fabricación combina fibra de carbono (14 capas entrelazadas con resina) con materiales avanzados como el Nomex (resistente al fuego) y el Rohacell. Cada pieza se somete a un riguroso control mediante un sistema láser que produce un modelo 3D a color para asegurar la precisión geométrica antes de enviarlas a los circuitos.
Una sala de control con tecnología similar a la NASA
Gracias al soporte tecnológico de NetApp, la infraestructura digital permite un control minucioso del AMR26 en cada milésima de segundo. Durante los fines de semana de carrera, el equipo cuenta con un despliegue considerable:
- En pista: 60 mecánicos encargados del montaje y 58 ingenieros en el box.
- En la fábrica (remotamente): 45 ingenieros analizan en tiempo real la telemetría desde una sala de control avanzada.
Este sistema posibilita que los ingenieros en Silverstone reciban datos del monoplaza desde cualquier circuito mundial con un retraso de solo 0,2 segundos, comparado con los más de 10 segundos que tarda la señal televisiva. Esto facilita ajustes inmediatos en el set-up. Aunque la fábrica ya dispone de las piezas necesarias, el siguiente paso es que el motor Honda despliegue todo su potencial.
