Los pilotos reconocen su falta de asistencia a la Comisión de Seguridad y reclaman modificaciones inminentes en la curva 12 de Cataluña para Mugello.
El Gran Premio de Cataluña ha generado un intenso debate dentro del paddock de MotoGP. El final tumultuoso del pasado domingo en Montmeló, señalado por dos interrupciones con bandera roja y una gestión de carrera controvertida, ha reabierto la discusión sobre la seguridad en la competición. Lejos de eludir responsabilidades, los pilotos han realizado un ejercicio de autocrítica y han encendido las alarmas: la evolución tecnológica actual está llevando las carreras al límite.
Pedro Acosta sintetizó la diversidad de opiniones tras la carrera con su habitual claridad: “Aunque no parezca, cada uno busca su ventaja personal”. Sin embargo, más allá de los intereses individuales, se ha impuesto un consenso: es fundamental que los pilotos recuperen peso político en las decisiones del campeonato.
El foco principal: La curva 12 y los riesgos aerodinámicos
A pesar de las críticas hacia Dirección de Carrera, los pilotos defendieron que el circuito de Montmeló no es el problema general, aunque coincidieron en un punto concreto a mejorar: la curva 12.
- Álex Rins: “No considero que el circuito sea inseguro, pero hay zonas que necesitan ajustes, especialmente la curva 12”.
- Maverick Viñales: “La curva 12 está demasiado cerca del muro, el resto del trazado está bien trabajado”.
- Fermín Aldeguer: “En algunas curvas, como donde Jorge Martín sufrió una caída en FP1, el muro está demasiado próximo y eso requiere solución”.
Otro punto destacado fue la congestión en la curva 1, aunque los pilotos señalaron que el inconveniente no radica en el diseño del circuito, sino en las características de las MotoGP actuales.
“Con tanta carga aerodinámica, incluso sin exceder, el rebufo te atrae y puede ocasionar incidentes”, comentó Raúl Fernández.
Rins amplió esta perspectiva técnica con la mirada puesta en futuros reglamentos: “El problema radica en que las motos tienen bajos delante y detrás, y la aerodinámica impide reducir velocidad porque no contamos con aire limpio para frenar”. El piloto barcelonés mostró esperanzas en la eliminación de dispositivos de altura en 2027, opinión respaldada por Joan Mir: “El espectáculo se mantiene igual aunque lleguemos en tercera posición”.
Bagnaia impulsa la participación para Mugello
El actual campeón, Pecco Bagnaia, tomó la iniciativa fuera de la pista planteando un desafío a sus compañeros tras los dos graves accidentes del domingo: “No tomamos las decisiones, pero sí podemos influir en ellas. Este fin de semana hubo decisiones cuestionables y espero mayor presencia en la próxima reunión”.
El llamado del italiano tuvo respuesta inmediata. Pilotos como Marco Bezzecchi confirmaron su asistencia a la próxima Comisión de Seguridad en Mugello (del 29 al 31 de mayo) para contribuir con propuestas junto a la VR46 Academy.
Por su parte, Joan Mir reconoció la falta colectiva de participación en estas reuniones: “Todos hemos fallado. Voy a intentar asistir regularmente porque es la única oportunidad para defender nuestros intereses”.
La reunión en Mugello no solo representa un desafío competitivo, sino una cita clave para el futuro del campeonato. Como concluye Pedro Acosta, tras lo ocurrido en Montmeló, es momento de evaluar cuánto están dispuestos a arriesgar: “Ahora toca reflexionar sobre el riesgo que queremos asumir”.
